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甘肅天和力德管道制造有限公司
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查看更多>甘肅天和力德涂塑復(fù)合鋼管帶你了解中國(guó)造車能力進(jìn)化史
發(fā)布于 2019年07月04日
“同樣是市場(chǎng)換技術(shù)，為什么中國(guó)的高鐵成功了？而中國(guó)的汽車企業(yè)卻失敗了？”甘肅天和力德涂塑復(fù)合鋼管告訴您：事實(shí)上，汽車和高鐵是完全不同的兩種產(chǎn)業(yè)形態(tài)，發(fā)展脈絡(luò)也不盡相同，我們無(wú)法以成功或者失敗來(lái)簡(jiǎn)單論斷。
在管理學(xué)大師彼得·德魯克看來(lái)，汽車工業(yè)是“The Industry of Industries”——工業(yè)中的工業(yè)。之所以給予它這樣高的地位，是因?yàn)闆](méi)有任何一個(gè)工業(yè)能像汽車產(chǎn)業(yè)一樣，橫向與鋼鐵、冶金、橡膠、石化、塑料、玻璃、機(jī)械、電子、紡織等多個(gè)產(chǎn)業(yè)密切關(guān)聯(lián)，縱向延伸到商業(yè)、維修服務(wù)業(yè)、保險(xiǎn)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、環(huán)保業(yè)和公路建筑業(yè)等。
一家主機(jī)廠的進(jìn)駐，意味著它身后幾百個(gè)零部件公司的進(jìn)駐。汽車工業(yè)對(duì)上下游產(chǎn)業(yè)鏈和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)效應(yīng)、對(duì)稅收、就業(yè)的貢獻(xiàn)，都是其他工業(yè)品類難以做到的。同時(shí)，汽車工業(yè)還是衡量一個(gè)國(guó)家技術(shù)實(shí)力和工業(yè)發(fā)展水平的重要指示器，只有工業(yè)能力達(dá)到相當(dāng)?shù)乃降膰?guó)家，才可以承載汽車工業(yè)。
2010年，《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》一篇名為《中國(guó)汽車“大國(guó)”背后：外資拿走70%利潤(rùn)》的文章中，引述了國(guó)家行政學(xué)院決策咨詢部研究員王小廣的分析：中國(guó)汽車市場(chǎng)格局是國(guó)際資本以40%的資本，占據(jù)50%的份額，攫取70%的利潤(rùn)?！?/span>
2015年4月3日，法國(guó)《費(fèi)加羅報(bào)》發(fā)表了題為《中國(guó)是世界汽車巨頭的“印鈔機(jī)”》的文章，引述了美國(guó)麥肯錫咨詢公司當(dāng)時(shí)的一份研究報(bào)告：
“中國(guó)集中了汽車制造業(yè)40%的盈利，卻只占汽車銷量的22%”、“當(dāng)車企在全球范圍內(nèi)僅獲得不到7%的平均利潤(rùn)率時(shí)，在中國(guó)市場(chǎng)上卻實(shí)現(xiàn)了12%的利潤(rùn)率。”時(shí)至今日，中國(guó)的大馬路上跑的，一半以上仍然是外國(guó)品牌，但揭開(kāi)這些品牌的外衣，卻相當(dāng)一部分換成了國(guó)產(chǎn)零件，實(shí)現(xiàn)了“中國(guó)制造”。不少人開(kāi)著從全國(guó)各地工廠里組裝出來(lái)的合資車，一邊吐槽著國(guó)產(chǎn)汽車不爭(zhēng)氣。
中國(guó)人制造的第一輛汽車，始于張學(xué)良時(shí)期。1928年?yáng)|北易幟后，東北獲得暫時(shí)太平，振興經(jīng)濟(jì)成為主要任務(wù)，“軍轉(zhuǎn)民”也成為一時(shí)所需。這位既愛(ài)美女也愛(ài)香車的 “富二代”+“官二代”，此時(shí)充分具備了實(shí)踐造車夢(mèng)的三大條件——資金、權(quán)力、精力。1929年，張學(xué)良將奉天迫擊炮廠改為遼寧迫擊炮廠，并附設(shè)民用品工業(yè)制造處，撥款74萬(wàn)大洋，研制國(guó)產(chǎn)載貨汽車。
有錢(qián)不愁沒(méi)人才。國(guó)內(nèi)沒(méi)人懂汽車，直接從海外挖來(lái)總工程師和技術(shù)團(tuán)隊(duì)。然后，通過(guò)反復(fù)拆裝福特、通用和瑞雷的汽車，獲得原始圖紙和技術(shù)數(shù)據(jù)。僅僅歷時(shí)3年，中國(guó)第一輛國(guó)產(chǎn)汽車——民生牌 75 型 6 缸水冷載貨汽車就在遼寧迫擊炮廠組裝完成。這輛完全按照中國(guó)道路量身定做的汽車，全車666種零件中有464種屬于自制，國(guó)產(chǎn)化率高達(dá) 70%。
二十多年后，在張學(xué)良雄心壯志前功盡棄的這片黑土地上，長(zhǎng)春一汽的奠基，打響了新中國(guó)造車第一槍。作為蘇聯(lián)援建的156項(xiàng)工程之一，長(zhǎng)春一汽1953年動(dòng)工，1956年建成，從設(shè)計(jì)到設(shè)備都來(lái)自于蘇聯(lián)援助。在老大哥的幫助下，從卡車生產(chǎn)開(kāi)始，搭建了新中國(guó)的汽車工業(yè)基礎(chǔ)。
1958年底，中蘇關(guān)系破裂。同一年，大躍進(jìn)的號(hào)角響徹云霄。大躍進(jìn)催生了造車熱，中國(guó)出現(xiàn)了一個(gè)各地政府都要干汽車的時(shí)期。從省里到地區(qū)，甚至到縣里都要造汽車。在一顆紅心兩個(gè)肩的建設(shè)浪潮下，各地都在研發(fā)轎車、吉普車、輕卡，甚至還有意圖替代三輪車的微型車。